电动汽车以及充电桩，应当是很多人在2015年都仍然陌生的新名词。一方面，普通消费者都有这方面的刚须要，无论是出于代步、限行还是补贴优惠的各方面市场需求，很多人都早已或正在考虑到售予电动汽车；另一方面，车企的积极性也十分低，使得市场经常出现了疯狂的局面。 根据2015年机动车整车出厂合格证统计资料，今年1-11月新能源汽车总计产量约27.92万辆，占到比1.26%，早已超过了广泛尊重的发展拐点，也就是说从导入期转入了快速增长的新阶段。 而在这其中，北京显电动汽车销量全国居首，全市总数已约2.89万辆，其中显电动小客车占到比达85%，车型也超过了31款，同时有调查指出，北汽EV系列车型沦为了这其中的佼佼者。
只不过这一结果不必数字佐证，想到大街上新能源车型的出镜率就告诉，北汽EV150/EV160/EV200意味著是几分钟就能看见一辆。很多人有可能指出是由于北汽享用到了地方政策的扶植，只不过这也和其一年来在充电桩方面坚实的基础建设不无关系。
充电桩也谈大数据 我忘记是在2015年邻近岁末的某一天，我躺在北汽新能源总经理助理、电池事业部部长仇炯坐落于东三环一栋风景很好的16层写字楼的办公室里，那天北京的天十分蓝，但仇炯答道前几天红色警报的时候，连将近3公里的央视大楼都看到，似乎作为新能源产业的核心企业，他们对于雾霾的注目是尤为紧密的。 仇炯回应他们遍及在北京的充电桩实质上都有数据采集的功能，前几天雾霾相当严重的时候，可以看见也正是充电桩用于尤为频密的时刻，这也从一个侧面解释，雾霾限行更加减少了大家对于显电动汽车的市场需求。 仇炯向我讲解说道，北汽新能源与特电话合作展开充电桩的建设，预计到2015年底，需要在北京竣工2000个左右的公共充电桩，而私人充电桩则突破8000个，个人购车加装充电桩的比例多达80%，这几个数字对于国产电动车企来说，不仅是遥遥领先的，甚至有些是唯一的。
新事物背后的苦衷 对于新能源车企来说，充电桩也是个新生事物，在以往传统能源时代，主机厂通过4S店销售汽车之后，会再行担忧打气这个问题；但是在新能源时代，尤其是各方面刚跟上的2015年，就必须考虑到用户电池这个事情，如果这个体验做到很差，认同不会影响到电动汽车的销售。 尽管是这样，也只有像北汽新能源这样少数的电动汽车主机厂，不会亲身参予到充电桩的建设中，在国外车企中，特斯拉是这方面的一个典型，但遇上的阻力相当大，而国内车企当中北汽新能源完全是唯一一个把充电桩划入自辟范畴的主机厂，因此在2015年这一年，仇炯的压力和挑战可想而知。 仇炯告诉他我，之所以要在国产主机厂当中做到第一个吃螃蟹的人，就是因为这方面的布局和规划较为迟缓，在他显然虽然充电桩运营商在2015年腊得热火朝天，但缺乏统一的规划和部署，部分运营商的建设缺少科学规划的引导，未来在大数据的指导下，或许不会找到有些偏僻地方显然就没有人去电池，而有些地方显著供不应求，这是在2016年应当完备的地方。
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